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北单推荐奥格斯堡vs汉诺威96:内燃机尾气治理装备快速发展 2020-2024年复合增长率将达到9.7%

2019-12-12 09:16      责任编辑:冯瀚东    来源:奥格斯堡同盟 www.ifysg.com.cn    点击: 次
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内燃机尾气治理装备快速发展 2020-2024年复合增长率将达到9.7%
 
        根据《中国内燃机工业“十三五”发展规划》,内燃机是我国石油消耗的最大主体产业,内燃机产品二氧化碳排放量占全国总量的10%,氮氧化物排放量占全国总量的30%,颗粒物排放超过60万吨,内燃机排放污染物已经成为影响空气质量的重要因素之一。因此,为?;ず透纳苹肪?,防治大气污染,?;と嗣窠】?,根据《大气污染防治法》,必须对内燃机尾气污染进行治理。
 
        在内燃机尾气污染治理方面,我国在1990年出台了机动车排放标准,从2000年起陆续制定了道路车辆、非道路移动机械和船舶用内燃机排放标准,分区域、分运用领域、分阶段采取不同的内燃机尾气污染治理技术和措施。在某个排放标准以内,主要采用内燃机机内净化技术,如在内燃机内采用电控高压燃油喷射系统和增压中冷技术、废气再循环(EGR)等技术设备即可满足排放法规要求,随着排放标准的不断升级,仅采用机内净化技术和设备已经不能满足排放法规要求,需要在内燃机外加装尾气污染治理装备,如SCR、DOC+DPF、DPF、DOC+POC等。
 
        内燃机尾气治理装备主要用于汽油机、柴油机、气体机的尾气污染治理。由于目前我国非道路移动机械、船舶用内燃机,因其排放标准所处的阶段,还未进入大规模需要安装机外尾气污染治理装备阶段,因此,目前国内在非道路移动机械、船舶用内燃机尾气污染治理方面的业务尚处于起步阶段,市场上内燃气尾气治理装备以道路车辆的柴油机、汽油机为主。
 
        柴油机尾气后处理国四、国五、国六标准主要针对NOx和PM。在国四排放标准阶段,我国中型、重型柴油车主要采用SCR技术路线;轻型柴油车大多采用DOC+POC技术路线。在国五阶段,我国轻型、中重型柴油车均主要采用SCR技术路线,其中,部分排量低的轻型柴油车采用DOC+SCR技术路线;少量轻型柴油车采用DOC+DPF技术路线。在国六阶段,我国轻型、中重型柴油车均采用DOC+DPF+SCR+ASC技术路线。汽油机尾气排放的污染物主要为HC、CO和NOx。目前,我国主要使用三元催化器作为汽油机尾气后处理系统。
 
        根据新思界产业研究中心公布的《2019-2023年中国内燃机尾气治理装备项目投资可行性研究报告》显示,我国内燃机尾气治理装备主要研发生产企业是康明斯、天纳克、凯龙高科、威孚力达、银轮股份、威孚力达、庄信万丰、巴斯夫、优美科、科拉特等,其中在柴油机尾气污染治理行业和气体机尾气污染治理行业以国内品牌为主,在汽油机尾气污染治理行业则以外资品牌为主,2018年外资品牌催化剂的市场份额约为合计占66.90%。
 
        新思界产业研究员认为,为治理大气污染,我国内燃机排放标准一直处在不断升级中。因此,内燃机尾气污染治理行业需要不断研发新技术、新设备,以满足更高标准的排放要求,将大大增加内燃机尾气污染治理装备的市场需求。随着我国内燃机尾气排放标准的不断升级,将大大增加内燃机尾气污染治理装备的市场容量,推动内燃机尾气污染治理行业的不断发展,预计2020-2024年我国内燃机尾气治理装备市场复合增长率将达到9.7%。
关键字: 市场 内燃机尾气治理装备